DMM Der Mobilitätsmanager

www.dmm.travel 37 Cockpit mit breitem Bildschirm - ein „Arbeitsplatz“, der richtig Freude macht. reduziert die Karosseriebewegungen in dynamischen Fahrsituationen. Das Fahrwerk bietet zudem eine noch markantere Differenzierung zwischen den Fahrmodi Normal, Sport und Sport Plus. Antrieb und Energieversorgung. Unser Cayenne bot eine Systemleistung (Dreiliter-V6-Benziner + E-Maschine mit 130 kW 176 PS) von 340 kW/462 PS). Über das 700 Nm Drehmoment sind möglich und treiben den 2,3-Tonner binnen 5 Sekunden von Null auf 100 km/h. Rein elektriach kann man bis zu 135 km/h schnell fahren. Die Kapazität der Batterie von brutto 17,9 kWh führt dazu, dass die elektrische Reichweite bei realen 90 km liegt. Das ist ein guter Wert, den wir fast erreicht haben. Sinn macht der Cayenne E-Hyrid freilich nur, wenn man ihn so oft wie möglich lädt. Bei leerem Akku dauert das an der Haushaltssteckdose knapp acht Stunden, per Schnellladung im besten Fall 2,2 Stunden – wenn man sich für den optionalen 7,2 kWOn-Board-Lader statt der 3,6-kW-Variante (4,5 Stunden) entschieden hat. Im Bedarfsfall kann der Cayenne E-Hybrid auch während der Fahrt geladen werden: Dann drückt man die E-Charge-Taste und der Akku wird über den Motor mit Energie befüllt. Das kann sich anbieten, um gezielt elektrisch durch ein ruhiges Wohngebiet oder durch städtisches Areal zu fahren. Fahreindruck. Gestartet wird links per Knopfdruck rein elektrisch im Fahr-Modus „E-Power“, der maximal 136 PS sowie 400 Nm zur Verfügung stellt und bis 135 km/h Höchstgeschwindigkeit aktiv bleibt. Doch schon im E-Modus lässt sich der Verbrennungsmotor zuschalten. Serienmäßig ist der Hybrid mit einer adaptiven Dämpferregelung (PASM) ausgestattet. Und so überzeugte uns der tolle Federungskomfort auch auf schlechten Wegstrecken. Trotz der 21-Zoll-Räder und der damit verbundenen großen ungefederten Massen und der schmalen Reifenflanke schluckt das SUV alle Unebenheiten mal eben so weg. Beeindruckend ist natürlich die Fahrdynamik. Der schwere Wagen reagiert spontan auf jeden Lenkimpuls. Die Lenkung arbeitet absolut präzise. In flott gefahrenen Kurven verhält sich das SuV ohne jegliche Wankneigung wie auf Schienen geführt. Der Allradantrieb mit dem Porsche Traction Management (PTM) soll dank breiter Momentverteilung ausreichende Offroad-Fähigkeiten bieten, was wir aber nicht ausprobiert haben; wir wollten doch mit einem sauberen Auto unterwegs sein. ••• „Porsche‘s Cayenne E-Hybrid der aktuellen Generation bietet enorme Fahrleistungen dank E-Maschine. Und, wir waren etwas überrascht, der Stromkonsum hielt sich in Grenzen. Ein toller Geschäftswagen, wenngleich ein kostspieliges Vergnügen.“ Julia Zielonka I Editorial Director DMM Am Morgen ins Büro, am Abend vielleicht noch ein bisschen ins Gelände, tags darauf mit dem E-Hybrid auf Geschäftsreise. Der Porsche Cayenne E-Hybrid ist gerade für Firmen durchaus eine Überlegung wert. Nutzer sollten aber den Wagen ständig laden und einen anständign Fahrstil pflegen. Nur so sind ganz ordentliche Durchschnittsverbräuche erreichbar. Und wer bereit ist, einen höheren sechsstelligen Betrag (unser Testwagenpreis: netto 133.426 Euro) bzw. mehr als 2.000 Euro monatlich als Leasingrate hinzublättern, bekommt einen wirklich fantastischen Geschäftswagen. Etwas Wasser in den Wein schüttet sich Porsche aber mit seinem beschämend niedrigen Firmenkundenrabatt von 4 %. Jenseits des Großen Teichs nämlich bekommen wir das fast identische Modell zwischen 30 und 40 % günstiger. Probleme haben wir mit der Ausrede, dass die deutschen Kunden halt das bezahlen müssen, was die Amerikaner einfach nicht zu zahlen bereit sind. ••• Unsere Meinung Porsche Cayenne E-Hybrid Motor I Hubraum (cm3) R6/4 I 2.995 Leistung (kW/PS) bei min−1 224 / 304 bei 5.400 - 6.400 Leistung E-Maschine (kW) 130 Systemleistung (kW I PS) 346 I 470 Drehmoment (Nm) bei min−1 420 bei 1.400 – 4.800 Batteriekapazität (kWh) 25,9 (brutto), 21,8 (netto) L x B (inkl. Sp.) x H mm 4.930 x 2.194 x 1.696 Kofferrauminhalt (l) I Zuladung (kg) 545 – 1.563 I 700 Beschleunigung (s)1) I V.max (km/h) 4,9 I 254 Elektrische Reichweite (km) (WLTP) 70 Verbr. WLTP(l/100 km/CO2 /km/h) 1,6 / 42 Netto-Preis € (Basis) 86.871,43 Betriebskosten (Cent/km) 101,5 (36 Mon., 40.000 km) 120,2 (60 Mon., 20.000 km) Versicherung HP I TK I VK 23 I 29 I 28 ••• Technische Daten und Betriebskosten 1) von 0 auf 100 km/h Porsche Cayenne E-Hybrid

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