41 www.dmm.travel BMW i5 Online-Info bmw.de Das Cockpit ist BMW-typisch nicht nur eine Augenweide. der i5 mit einer maximalen Ladeleistung von 205 kW aufgeladen werden. 800 Volt-Technik ist nicht vorhanden. Strom tanken von 20 auf 80 %, in den gut 30 Minuten gönnt man sich halt mal einen Kaffee. Fantastisches Interieur. Der Innenraum besticht durch hochwertige Materialien. Erstmals gibt es beim 5er optional auch eine vegane Innenausstattung, die komplett auf Leder verzichtet. Sitzposition und Platzangebot im 5,06 Meter langen Elektro-Fünfer überzeugen auch über längere Distanzen. Blickfang im Cockpit ist das sanft geschwungene Digitaldisplay hinter dem Lenkrad (BMW nennt es „Curved Display“), das aus einem 12,3 und einem 14,9 Zoll großen Display besteht. Wie bei anderen BMW-Modellen ist das äußerst komplexe System anfangs gewöhnungsbedürftig. Aber es hat sich einiges zum Besseren gewendet – nicht nur, weil BMW den bekannten iDrive-Controller zum Navigieren durch die Bedienebenen nicht aus dem i5 verbannt hat. So gibt es jetzt eine Reihe von Direktasten in der sogenannten Interaction Bar, einer kleinen Menüleiste unterhalb des zentralen Displays. Auch wurde eine weitere Bedienleiste am unteren Rand des Displays zur Klimabedienung eingeführt. Und nicht zuletzt gibt es die Möglichkeit, Prioritäten auf Funktionskacheln nach persönlichem Bedarf im Display zu setzen. Ohne Hände am Steuer. Highlight bei den Assistenzsystemen ist die nächste Generation des Autobahnpiloten, der den Segen des KraftfahrtBundesamts (KBA) bekommen hat. Statt wie bislang alle paar Sekunden den Griff zum Lenkrad einzufordern, darf der i5 dauerhaft Tempo, Spur und Abstand regeln, wenn der Fahrer nur trotzdem aufmerksam bleibt und die Kamera hinter dem Lenkrad keine Blickablenkung erkennt. Eine nahezu freihändige Fahrt nach Frankfurt – bis auf ein paar Baustellen, besonders enge Kurven oder Autobahnkreuze – das haben wir im E-Fünfer genossen. Das ist übrigens ein Tipp: Die paar Hundert Euro Aufpreis lohnen allemal. Die machen sich schon nach den ersten Kilometern auf der Autobahn bezahlt. Denn sobald der Fünfer mit aktiviertem Autobahnpiloten auf einen langsameren Vordermann aufläuft, startet die größte Show, die das neue Modell zu bieten hat: ein automatischer Überholvorgang, für den der Fahrer nicht mehr tun muss, als die ganze Aktion durch einen dezidierten Blick in den Spiegel zu bestätigen. Überholen per Blicksteuerung, das ist aktuell ein ziemlich einzigartiges Feature. Der elektrische i5 muss sich mit insgesamt 490 Litern Kofferraumvolumen begnügen. Erfreulich, dass BMW auch eine Kombiversion des i5 mit entwickelt hat, die wiederum optisch ein Leckerbissen und dazu noch praktischer als die Limousine ist. ••• „BMW‘s i5 eDrive ist eine sehr alltagstaugliche elektrische Limousine. Der Wagen bietet hohen Komfort und tolle Effizienz. Wir schafften eine erstaunlich große Reichweite. Und wenn‘s dann mal zur Ladesäule ging, war der dortige Zeitvertraib nur ein recht kurzer.” Julia Zielonka I Editorial Director DMM Nach wie vor setzt BMW auf eine flexible Antriebsarchitektur. Doch wir glauben nicht mehr an den Verbrenner und focussieren uns auf umweltbewusste Mobilität, wie sie nur BEV bieten können. Und da ist der neue BMW i5 in allen Disziplinen bis auf eine, den Preis, ein wahrer Musterknabe. Der Testwagenpreis unseres Wagens: knappe 84.000 Euro netto. Das ist auch für Firmenkunden ein Wort. Dennoch: Der i5 wird mit und ohne Allradantrieb auch in der batterieelektrischen Version seinen Weg als Businesslimousine machen, jedenfalls bei Unternehmen, die etwas auf Klima und Umwelt halten. Unser Fazit: ein exzellent fahrender Top-Geschäftswagen, der dank Autobahnpilot (kostet ein paar Hunderter) sogar über große Distanzen freihändig zu bewegen ist, sofern man brav aufmerksam bleibt. ••• Unsere Meinung BMW i5 eDRIVE Limousine L x B (inkl. Sp.) x H (mm) 5.060 x 2.156 x 1.515 Batterie Leistung kWh 81,2 System-Leistung (kW I PS) 250 I 340 Stromverbrauch (kWh/100 km) 18,6 Max. Drehmoment (Nm) bei min−1 400 bei 0-x Beschleunigung (s)1) I V.max (km/h) 6,0) I 193 CO2/km/h 0 Reichweite elektrisch (km) (WLTP) 560 Ladedauer AC Wallbox (11 kW in S) 8,5 Kofferrauminhalt (l) I Zuladung (kg) 490 I 535 Netto-Preis (€) (Basis) 58.991,60 Betriebskosten (Cent/km) 56,0 (36 Mon., 40.000 km) 77,2 (60 Mon., 20.000 km) Versicherung HP I TK I VK 19 I 28 I 27 ••• Technische Daten und Betriebskosten 1) von 0 auf 100 km/h
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