25 www.dmm.travel transfers auf der letzten Meile. „Wir konnten sagen: ‚Das ist es, was es an zusätzlichen Ticketpreisen pro Jahr kostet, weil die Bahn teurer ist als das Flugzeug, aber das ist es, was wir einsparen werden, und das ist der Unterschied, den es auf unseren CO2-Fußabdruck machen wird‘ … und es war ein ziemlich überzeugendes Argument“, sagt Chick. „Eines der Dinge, die bei dieser Übung ziemlich überraschend waren, war, dass auf einigen Strecken der Zg tatsächlich schneller ist als das Flugzeug“, fügt sie hinzu. Laut Chick werden die OBT-Präferenzfähigkeiten von entscheidender Bedeutung sein, um weitere Verhaltensänderungen bei Reisenden voranzutreiben, insbesondere da das Unternehmen plant, den Geltungsbereich der Richtlinie auf kanalübergreifende Dienste nach Brüssel, Paris und Amsterdam auszuweiten. „Einer der Schlüsselfaktoren für den Wandel wird die Fähigkeit sein, den OBT-Algorithmus zu verwenden, um Suchergebnisse nach CO2Emissionen [und nicht nach Kosten] zu sortieren … und wie viel Gewicht man dem CO2Ausstoß gegenüber den Kosten beimisst.“ Sobald Sie über die Tools dafür verfügen, muss man nicht unbedingt die Richtlinie schreiben, sondern vielmehr die Logik in den Regeln anwenden“, erklärt sie. In diesen Zeiten der Streiks ist es für uns sehr schwierig, auf die Schiene statt auf den Luftweg zu drängen, wenn es sich dabei um das weniger zuverlässige Transportmittel handelt Best Practise ITM. Laut Kerry Douglas, Programmleiter bei ITM (Kampen, Niederlande), besteht die größte Hürde, die mehr Geschäftsreisemanager davon abhält, auf ein „RailFirst“-Mandat umzusteigen, darin, dass über Online-Buchungstools nicht genügend Inhalte verfügbar sind und dass zum Zeitpunkt der Buchung nicht neben dem Flug auch die Bahn angezeigt werden kann. Tatsächlich gaben in einer Umfrage vom Dezember 2023 nur 18 % der Einkäufer von ITM an, dass sie mit den über ihr Buchungstool bereitgestellten Bahninhalten zufrieden seien. Die Herausforderung, fügte Douglas hinzu, bestehe darin, dass „das Verbrauchererlebnis bei der Buchung der Bahn deutlich besser ist als das Geschäftsreiseerlebnis bei der Buchung der Bahn“. Anhaltende Bahnstreiks in ganz Europa verursachen bei Reisemanagern, die Bahnrichtlinien einführen möchten, nicht selten Chaos. Sowohl Parexel’s Park als auch Mott MacDonald’s Chick sagen, dass die jüngste Welle von Bahnstreiks in Deutschland und Großbritannien „definitiv“ das Interesse der Business-Traveller an der Bahn beeinträchtigt hat und die Bedenken hinsichtlich der Zuverlässigkeit zugenommen haben. „Heutzutage ist es für uns sehr schwierig, auf die Schiene anstelle des Luftverkehrs zu drängen, da es sich beim Zug um das weniger zuverlässige Transportmittel handelt“, sagt Park. Herausforderungen in Zentral- und Nordeuropa. Im Vereinigten Königreich hat die Business Travel Association kürzlich ein WeißDer Zug ist in jedem Fall ein komfortables Verkehrsmittel. Vor allem schneereiche Winter machen in Skandinavien Bahnreisen problematisch. buch veröffentlicht, in dem eine „dringende“ Reform zur Verbesserung des Schienenpersonenverkehrsdienstes gefordert wird, einschließlich größerer Transparenz bei Verspätungen. In nordischen Ländern wie Schweden, Norwegen oder Finnland stellen infrastrukturelle Schwierigkeiten gepaart mit harten Winterbedingungen eine ständige Herausforderung dar. „Wir machen uns keine allzu großen Sorgen wegen der Streiks – wir machen uns mehr Sorgen darüber, ob der Strom funktioniert oder ob Eis auf den Gleisen liegt“, sagt Fredrik Hermelin, Geschäftsführer des schwedischen Geschäftsreiseverbandes. Trotz einer „großen Anweisung der Regierung an schwedische Unternehmen, den Zug zu nutzen“, sagt Hermelin, können viele Unternehmen keine auf der Schiene basierende Reiserichtlinie entwickeln, „weil ich nicht garantieren kann, dass meine Geschäftsleute pünktlich oder überhaupt am (gleichen Tag) Zielort ankommen.“ Selbst auf gut ausgebauten Strecken, wie der dreieinhalbstündigen Zugfahrt von Stockholm nach Göteborg, würden die meisten Unternehmen wahrscheinlich immer noch über einen Flug nachdenken, sagt Hermelin, „wenn man wirklich pünktlich in Göteborg sein müsste“. Die kürzlich angekündigte Flottenmodernisierungsinitiative des staatlichen Bahnbetreibers SJ – einschließlich der EIB-Finanzierung für 25 neue Hochgeschwindigkeitszüge für den Betrieb in Schweden, Norwegen und Dänemark – sowie die geplante Instandhaltung des Schienennetzes dürften jedoch die Situation für Geschäftsreisende verbessern. Künftige EU-Gesetze wie die Verordnung über multimodale digitale Mobilitätsdienste (MDMS) haben das Potenzial, die Spielregeln zu verändern. Es bleibt spannend. ••• Reiserichtlinien Online-Info www.arcadis.com I www.mottmac.com I www.parexel.com I itmgroup.eu 21 % der Emissionen einer durchschnittlichen Geschäftsreise machen herkömmliche Hotels aus.
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