37 www.dmm.travel Audis Q8 e-tron ist ei Reichweite und Str0mverbrauch kein Effizienzwunder. Cockpit mit einer Flut an Informationen Wir hatten den Q8 55 e‑tron quattro Sportback (300 kW, 408 PS) im Test. (Preis Testfahrzeug: 102.970,59 Euro). Im Rahmen der letzten Modellpflege wurde das Design nur dezent überarbeitet. An der Fahrzeugfront befindet sich jetzt ein zweidimensionales Audi-Logo über einem Kühlergrill mit Wabenstruktur. Bis zu 600 km im WLTP-Testzyklus soll man laut Audi mit dem Q8 55 e-tron quattro kommen. Grund dafür ist die Batteriegröße, 106 kWh netto (brutto 114 kWh). Im winterlichen Alltag wurde aber schnell deutlich, dass das knapp 2,6 t schwere SUV allenfalls um die 450 km weit kommt. Bei kühlen Außentemperaturen und einer Reisegeschwindigkeit von 130 km/h auf der Autobahn pendelt sich der Verbrauch bei 23,5 kWh/100 km ein. Tritt man mal etwas aufs Gas, sinkt die Reichweite schnell auf unter 400 km. Langes Laden. Das Laden dauert unser Meinung nach beim Q8 e‑tron einen Tick zu lange. Das Problem ist dabei gar nicht, dass Audi noch immer auf die 400-Volt-Technologie setzt, sondern vielmehr die Ladekurve. Das führt in Kombination mit dem 106-kWh-Akku zu Ladezeiten von bis zu 45 Minuten (5 auf 80 %). Tolles Fahrgefühl. Lenkung als auch Fahrwerk agieren präzise und direkt. Das Dahingleiten auf der Autobahn ist ein wahrer Genuss, der Wagen ist unglaublich leise und natürlich äußerts komfortabel. Digitale Rückspiegel. Unser Q8 war mit digitalen Rückspiegeln ausgestattet. Gewöhnungsbedürftig sind die aber schon. Während der ersten Ausfahrten blickt man oft vergeblich nach draußen, da sich der Bildschirm bei der kamerabasierten Variante in der Türinnerverkleidung befindet. Hat man sich dann darauf eingestellt, sieht man den rückwärtigen Verkehr ungewohnt tief und kleiner als in den „normalen“ Spiegeln. Tagsüber ist die digitale Rückschau ja ganz nett, aber nachts fast schon eine Zumutung. ••• AUDI Q8 SPORTBACK 55 E‑TRON IM TEST 2018 präsentierte Audi mit dem e‑tron sein erstes Elektroauto. Nach der letzten Modellpflege nennt er sich nun Q8 e‑tron. Wie schon beim allerersten Modell gibt es auch den Q8 e‑tron in zwei Karosserievarianten: klassisches SUV und Sportback. DMM hatte letztere, die optisch gefälligere, Variante wie wir meinen. Text RED Fotos DMM Online-Info audi.de Geschäftswagen • Fahrbericht • Audi Q8 Sportback 55 e‑tron Audis Q8 55 e-tron ist ein famoses Auto, sicher geeignet als Geschäftswagen. Das SUV bietet sehr hohen Komfort, tolle Fahrleistungen und viel Fahrspaß. Seine Reichweite von ca. 450 km, die wir bei winterlichen Verhältnissen erreicht haben, sollte eigentlich genügen. Ein bisschen zäh voran geht das Laden. Dann muss man sich halt zwei Kaffees während der Ladepause gönnen. Zum Schluss der Listenpreis: Sechsstellig. Das ist viel und bedingt auch eine hohe Leasingrate. Was die Restwertentwicklung betrifft, gehört dieses Elektro-SUV sicher nicht zu den Besten… ••• Unsere Meinung Audi Q8 Sportback 55 e-tron quattro L x B x H (mm)1) 4.915 x 2.189 x 1.619 Batterie Leistung (kWh) (brutto/netto) 114/106 System-Leistung (kW/PS) 300/408 Stromverbrauch (kWh/100 km) 24,1 Drehmoment (Nm) bei min−1 664 bei 0-x Beschleunigung (s)2) I V.max (km/h) 6,5 (Boost: 5,6) I 200 CO2/km/h 0 Reichweite elektrisch (km) (WLTP) 600 Ladedauer AC Wallbox 11 kW in Std. 11,5 Kofferrauminhalt (l) I Zuladung (kg) 569–1.637 I 595 Netto-Preis € (Basis) 77.478,99 Betriebskosten (Cent/km) 80,2 (36 Mon., 40.000 km) 99,3 (60 Mon., 20.000 km) Versicherung HP I TK I VK 21 I 24 I 26 ••• Technische Daten und Betriebskosten 1) Breite inkl. Spiegel 2) von 0 auf 100 km/h
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