36 Der Mobilitätsmanager 10.2024 Text RED I DAC Fotos ProMotorTVolz I TÜV SÜD Online-Info adac.de Geschäftswagen • Diesel Den ADAC haben Beschwerden von Mitgliedern erreicht, deren Pkw mit Diesel-Partikelfilter schon bei der ersten Hauptuntersuchung (HU) und somit nur drei Jahre nach Erstzulassung die Abgasuntersuchung nicht bestehen – trotz relativ geringer Laufleistung. Bei genauerer Untersuchung zeigt sich meist, dass der Partikelfilter seiner Aufgabe nicht mehr nachkommt und für teuer Geld ausgetauscht werden muss. Dieselpartikelfilter (DPF) sind anfällig für Verstopfungen. Dann funktioniert die Abgasreinigung nicht mehr, was zu erhöhten Schadstoffemissionen führt. Neben dem kritischen DPF wird bei der HU auch das Abgasrückführventil (AGR) geprüft. Dieses kann durch den im Abgas enthaltenen Ruß verkokeln, so dass es sich nicht mehr richtig öffnet und schließt und damit die Emissionswerte verschlechtert. Ein defektes AGR führt ebenfalls zur negativen Bewertung. Zudem arbeiten Dieselmotoren unter höherem Druck und sind anfälliger für den Verschleiß bestimmter Komponenten, wie etwa dem Turbolader. Defekte am Turbolader, wie Lecks oder Schäden an den Schaufeln, können die Leistung des Motors und die Emissionswerte beeinträchtigen. Und Probleme mit den Einspritzdüsen können zu unvollständiger Verbrennung und erhöhten Schadstoffemissionen führen. Teurer „Spaß“. Je nach erforderlichen Maßnahmen, können die Kosten für die Reparatur bis zu 3.000 Euro betragen, was eine erhebliche Investition für Dienstwagennutzer, Flottenbetreiber und private Halter darstellt. Der TÜV-Verband hat im Februar 2024 eine erste Auswertung zur Wirksamkeit der Partikelanzahlmessung veröffentlicht. Auswertet wurden Messungen von 950.809 Fahrzeugen zwischen 01. August und 30. Oktober 2023. Davon haben 32.285 Dieselautos die Prüfung im ersten Anlauf nicht geschafft – was einer Durchfallquote von 3,4 % entspricht. Wenn bei einem vergleichsweise neuen Fahrzeug die Hauptuntersuchung (HU) bzw. Abgasuntersuchung (AU) wegen Überschreitung der Partikelzahl nicht bestanden wird, besteht ein rechtliches Problem: Die Emissionsprüfung im Rahmen der Fahrzeugtypgenehmigung und die Partikelzahlmessung im Rahmen von HU/AU bei Euro 6-Diesel basieren auf unterschiedlichen Messverfahren inklusive Grenzwerten. Der Unterschied: • Beim Typgenehmigungsverfahren kommt es auf die Einhaltung eines Grenzwerts der Gesamtpartikelanzahl/km an. • Aufgrund nationaler Vorgaben wird im Rahmen der HU/AU die Anzahl an Partikel pro Volumen Abgas (Konzentration) gemessen. Das Problem. Rechtlich bindend sind für den Fahrzeughersteller die Werte der Typgenehmigung. Und ein Durchfallen bei der Volumenmessung der HU/AU bedeutet nicht zwingend, dass die im Zuge der Typgenehmigung gemachten Vorgaben hinsichtlich der Haltbarkeit von Dieselpartikelfiltern verletzt sind. Bei Nichtbestehen der Abgasmessung im Rahmen der HU/AU kann der Fahrzeughalter also kaum Ansprüche an den Autobauer richten. Garantie-/Gewährleistungsansprüche gegenüber dem Fahrzeughersteller bestehen i.d.R. nicht, wenn das Fahrzeug bei einem Alter von 3 Jahren erstmals zur HU/AU kommt. Allenfalls könnten noch Sachmängelhaftungsansprüche gegen den Verkäufer vorhanden sein (max. zwei Jahre ab Kauf bzw. Leasingbeginn). Auch Schadenersatzansprüche gegen den Hersteller sind kaum denkbar, weil dies einerseits aus Produkthaftung für das mangelhafte Produkt (Partikelfilter) selbst nicht vorgesehen ist und andererseits überhaupt erst in Betracht kommt, wenn die EU-Grenzwerte nicht eingehalten werden. Die Situation ist für betroffene Autofahrer und Flottenchefs absolut unbefriedigend. ••• NEUERE DIESEL FALLEN DURCH Bei der HU fallen selbst neue Dieselautos durch. Die Autohersteller wissen um das Problem, helfen aber nicht. Noch sind in den meisten deutschen Fuhrparks hunderttausende Diesel-Fahrzeuge unterwegs. Das kann Mobilitätsmanagern viel Ärger einbringen. Denn selbst neuere Pkw mit Diesel-Partikelfilter fallen schon bei der ersten Hauptuntersuchung durch, weil zu viele Partikel gemessen werden. BU NICHT VERGESSEN
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